废旧汽车拆解行业入局还来得及吗？

由于“以旧换新”政策的推动，2024年，全国报废机动车回收量为846万辆，同比增长64%。报废汽车行业虽然不是传统意义上的暴利行业，但是其背后的利润空间相当可观。

据分析，一辆小型汽车，经过精细化拆解后，可以产出约0.7吨废钢、15公斤废铝及5公斤废铜。根据目前市场价计算，废钢贡献约1750元收入，而废铜价格达7万元/吨，仅5公斤即可创造近350元价值，再加上其它零配件的销售，利润比相对较高。

因此，近年来，越来越多的企业开始涉足拆解行业。但是现实真是如此吗？

实际上，自2019年715号令发布以来，报废汽车拆解企业如雨后春笋般崛起，由最初的731家发展至目前的近1800家，增速极快。全国1800家企业的年处理能力超2000万辆，但2024年的实际回收量仅为846万辆，平均每家企业的回收量仅为4700辆，远远低于企业原本的预测处理量。这个数据说明大部分企业可能处于收不到车的窘境，相对而言，利润水平也将大打折扣。

尽管实际情况不容乐观，但从长远来看，目前我国汽车报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3％～4％左右，明显低于发达国家6％～7％报废率。我国的汽车回收拆解率更是只有保有量的1％～1.5％，远低于发达国家5％～6％的水平，市场前景诱人。同时，我国首批新能源汽车已陆续进入报废期，相较于传统燃油汽车，新能源汽车拆解工作技术壁垒更高，专业能力要求更强，动力电池回收拆解循环利用项目具有广阔的发展前景。

虽然报废汽车回收拆解市场前景诱人，但需要注意的是，政策推动拆解规模虽然有了显著增长，但拆解回收业务毛利较低，而且拆解回收再制造各环节之间尚存在堵点。因此现在想要入局的企业应做好市场调研，尽可能规避风险。

（以上观点仅供参考）